從舟楫往來(lái)到高鐵穿梭，聊城終于迎來(lái)“高鐵時(shí)代”

　　8月29日，一輛檢測(cè)列車從濟(jì)南長(zhǎng)清站開(kāi)出，標(biāo)志著濟(jì)鄭高鐵山東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)，為濟(jì)鄭高鐵全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　對(duì)于濟(jì)南這樣一個(gè)每日都有無(wú)數(shù)高鐵列車縱橫穿梭的城市來(lái)說(shuō)，這或許只是又多了一條線路而已，但對(duì)處于濟(jì)南、鄭州兩大北方省會(huì)之間的聊城而言，卻是一個(gè)意義非凡的標(biāo)志性事件——這座城市就此邁入了“高鐵時(shí)代”的門檻。

　　兩三個(gè)月之后，11月底，這條經(jīng)歷了三年多緊張建設(shè)的高鐵線，就將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，聊城這個(gè)魯西平原上的地級(jí)市，就將正式迎來(lái)屬于自己的“高鐵時(shí)代”，成為全國(guó)高鐵路網(wǎng)上的一個(gè)重要結(jié)點(diǎn)。

　　“高鐵時(shí)代”的到來(lái)，對(duì)聊城的意義絲毫不亞于1996年京九鐵路的開(kāi)通，亦不亞于數(shù)百年前會(huì)通河的鑿?fù)ㄊ沽某沁M(jìn)入“運(yùn)河時(shí)代”。

　　繁盛數(shù)百年的通衢要道

　　在古代，京杭大運(yùn)河妥妥的就是一條溝通南北的交通大動(dòng)脈，是古代的高速公路。關(guān)鍵是，這高速公路還只有這一條，別無(wú)分路，無(wú)論物資還是人員，要想快速?gòu)哪系奖被驈谋钡侥?，都必須?jīng)由此路。

　　大運(yùn)河聊城段屬于會(huì)通河的一部分，即1289年(至元二十六年)元世祖下令開(kāi)鑿的山東運(yùn)河。會(huì)通河起自東平路須城縣(今山東東平)安山西南，至臨清抵達(dá)御河，全長(zhǎng)二百五十多里，建閘門31道。

　　待到兩年后連接大都和通州的通惠河鑿?fù)?，溝通南北的大運(yùn)河才算全線開(kāi)通。也正是從那時(shí)起，地處魯西平原的聊城，逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)文化興旺發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　鼎盛時(shí)期，運(yùn)河兩岸由各地客商興建的會(huì)館就有幾十座，其中最有名者有八座——從今天僅存的山陜會(huì)館建筑之精之美之繁復(fù)即可窺鼎盛時(shí)期景象之一斑。

　　不僅聊城，向北的臨清，向南的張秋，歷史上都曾繁盛一時(shí)。甚至，臨清之盛亦不亞于聊城。其中，臨清運(yùn)河鈔關(guān)是明清派駐臨清督理漕運(yùn)稅收的直屬機(jī)構(gòu)，稅收居全國(guó)八大鈔關(guān)之首，占全國(guó)稅收的四分之一。

　　但今天，人們提起臨清時(shí)，除了想起故宮里鋪的地磚來(lái)自臨清外，已經(jīng)鮮少知道其百余年前的繁華了。至于張秋，更是落得個(gè)寂寂無(wú)名，成為一個(gè)普通得不能再普通的小鎮(zhèn)。

　　對(duì)鐵路的渴望

　　了解了聊城昔日的繁華，也就明白了今天的聊城對(duì)鐵路的渴望之強(qiáng)烈。

　　上世紀(jì)九十年代，1996年，京九鐵路貫通，結(jié)束了聊城不通鐵路的歷史。那是京杭大運(yùn)河停航百余年后，聊城迎來(lái)的最大的喜事。

　　喜到什么程度呢？

　　1996年9月1日開(kāi)通當(dāng)天，天還沒(méi)亮，十里八鄉(xiāng)的人們就乘坐著各式各樣的交通工具，跑到鐵路邊，看第一輛火車進(jìn)站、出站?，F(xiàn)場(chǎng)真的是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，真的是紅旗招展、人山人海。

　　在那之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，聊城火車站都是進(jìn)城的聊城人必去的地方，其熱門程度一點(diǎn)都不亞于今天的“網(wǎng)紅打卡地”。

　　開(kāi)通之前，正在聊城上高中的我，也在學(xué)校的組織下，跑去京九鐵路工地上參加了一次義務(wù)勞動(dòng)。具體做的什么忘了，只記得當(dāng)時(shí)鐵軌還沒(méi)鋪上，路基還是一片黃土的顏色，我們的義務(wù)勞動(dòng)也更像是一次大規(guī)模的到此一游，但所有人都感覺(jué)既新鮮又興奮。

　　大學(xué)畢業(yè)后到青島工作，回聊城只能擠一輛到曹縣的綠皮火車，晃蕩上七八個(gè)小時(shí)才能到達(dá)聊城。兒子出生那天，我就是坐著綠皮車，站在車廂連接處，心情忐忑地晃到聊城，趕去迎接他的出生的。

　　足夠久的路上時(shí)間，給了我足夠多的時(shí)間醞釀情緒、暢想未來(lái)，但也讓我體會(huì)了十足的煎熬與心焦。相信有很多在鄉(xiāng)或在外的聊城人，都曾因?yàn)楦鞣N各樣的事情，體驗(yàn)過(guò)類似的心焦。

　　同樣的心焦，一定也曾讓無(wú)數(shù)的聊城人心中升起過(guò)對(duì)高鐵通達(dá)家鄉(xiāng)的強(qiáng)烈渴望。今日回鄉(xiāng)，雖然已經(jīng)有了更多選擇，比如自駕經(jīng)由越來(lái)越密的高速路網(wǎng)，但高鐵的安全、速度和便捷，仍然留給人無(wú)盡的暢想。

　　更何況，于一座城市而言，伴隨高鐵而來(lái)的，并不僅僅是出行的便利那么簡(jiǎn)單。

　　高鐵托起的復(fù)興希望

　　對(duì)鐵路的渴望，源自對(duì)過(guò)往歷史的追憶，更來(lái)自對(duì)再度復(fù)興的渴望。

　　邁入“高鐵時(shí)代”的聊城，向東30分鐘可到濟(jì)南、90分鐘可達(dá)青島；向西60分鐘可到鄭州，并在那里連接起隴?？瓦\(yùn)專線，直通陜甘疆。

　　格局打開(kāi)得更大一些，高鐵的開(kāi)通，東西方向，可以使聊城進(jìn)一步連接濟(jì)南都市圈、鄭州都市圈和山東半島城市群、中原城市群；南北方向，可以使聊城進(jìn)一步連接華北、華南的廣大區(qū)域，成為人才、物資高速運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條上的重要一環(huán)。

　　在高鐵的帶動(dòng)下，會(huì)有更多的投資和人才資源來(lái)到聊城，使這座城市的投資創(chuàng)業(yè)活力愈發(fā)強(qiáng)勁，推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，促進(jìn)商業(yè)地產(chǎn)、文化旅游、娛樂(lè)休閑等行業(yè)的快速發(fā)展，并為聊城人提供更多“家門口”的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　預(yù)計(jì)于2026年建成的京雄商高鐵通車后，聊城還將成為南北高鐵十字樞紐。而正在規(guī)劃的聊城到邯鄲城際鐵路（在山東省內(nèi)被稱作魯中高鐵，跨省之后稱作長(zhǎng)邯聊高鐵），將由山東腹部向西通往河北邯鄲、山西長(zhǎng)治。

　　向東，擁有膠濟(jì)線和魯中通道兩條發(fā)展走廊，向西，擁有兩條貫穿黃河流域的高鐵線路，這是聊城高鐵的未來(lái)，這里面更有聊城高速發(fā)展的未來(lái)。

　　聊城古城中心，已經(jīng)靜靜佇立數(shù)百年的光岳樓，曾經(jīng)見(jiàn)證過(guò)這座城市的興盛與繁華，曾經(jīng)見(jiàn)證過(guò)運(yùn)河上的舟楫往來(lái)，亦曾見(jiàn)證過(guò)大運(yùn)河水竭后的荒蕪破敗。

　　從舟楫往來(lái)，到高鐵穿梭，換的是時(shí)代和人間，不變的是聊城人對(duì)美好生活的向往。

　　如今，巍峨依舊的光岳樓，正在見(jiàn)證“高鐵時(shí)代”聊城的再度興盛，見(jiàn)證江北水城、運(yùn)河聊城的高質(zhì)量復(fù)興。

　　張楠之